Projet de nouveau pont vers Paimboeuf
Le problème de ce pont est qu'il est composé de 3 voies alors qu'il est raccordé à une 2 x 2 voies de chaque côté. Avec deux voies montantes qui se rejoignent au milieu du pont, les ralentissements sont dûs en grande partie à l'incivilité des automobilistes. Ceux prenant la voie de gauche en espérant aller plus vite, se retrouvent coincés en haut du pont, lorsque les automobilistes de la voie de droite (moins rapide), refusent de les laisser passer (à juste titre).
La solution consisterait déjà à inverser les voies: une seule voie montante, et deux voies en descente. A sa construction, le pont avait 4 voies, mais les normes actuelles ne sont plus compatibles avec sa largeur de 13,5 m.
Est-ce vraiment un drame que de traverser la Loire en 7 ou 8 minutes au lieu de 3 en temps normal? Doit-on massacrer irrémédiablement l'environnement pour gagner quelques minutes?
Qui dit nouveau pont, dit aussi infrastructures routières, sur les deux rives, au nord au niveau des marais de Savenay, au sud à proximité des marais de Grand-Lieu. La traversée, entre Paimboeuf et Le Pellerin, secteur le plus sauvage et classé "natura 2000" serait un crime contre l'environnement!
la carte des zones classées "natura 2000" entre Nantes et Saint-Nazaire (en vert)
Dans une interview accordée à "l'écho de la presqu'île" le vendredi 29 janvier 2005, Patrick MARESCHAL, président du conseil général de Loire-Atlantique, annonce clairement sa position en faveur d'un nouveau pont sur la Loire!
"A mes yeux, l'objectif reste de créer une liaison inter-régionale entre Rennes et le sud de la Loire, probablement en franchissant le fleuve à la hauteur du Carnet". Il ajoute plus loin, ce que nous dénonçons, à savoir un pont qui ne répond pas à une utilité régionale: "Comme il s'agit d'un projet d'envergure nationale, destiné à un trafic de longue distance, l'état doit s'engager".
Mais c'est aussi vers l'aéroport de Notre-Dame des landes que lorgne le président du conseil en déclarant qu'un pont à l'est de Paimboeuf "permettrait la mise en place d'une voie structurante au coeur du Pays de Retz (....) En clair, on reprend l'option du grand contournement avancé par la majorité précédente et demandé par la Vendée pour rejoindre l'aéroport de Notre-dame des landes".
Cet aveu fait à la presse, confirme ce que nous craignions, à savoir, l'option d'une 4 voies venant du sud-Loire, frolant les marais de Grand-Lieu, passant entre Chéméré et Port Saint-Père, remontant entre Saint-Viaud et Frossay par Le Carnet, franchissant la Loire en évitant habilement les secteurs classés "natura 2000" (mais quid des piles du pont dans cette meme zone protégée?), saccageant les marais entre Lavau et Savenay, puis remontant en direction de Notre Dame des Landes...
ETE 2008: ABANDON DU PROJET !!!
Le projet de franchissement de la Loire, réclamé notamment par les élus du sud-estuaire et de la Vendée (afin d'aller désservir un éventuel aéroport), est définitivement abandonné!
Le comité de pilotage du projet, qui a déjà englouti 500 000 euro d'argent public pour mener des études depuis plusieurs années, a décidé de mettre un terme à ce projet.
L'état ne souhaitant pas financer un nouveau franchissement, qui plus est, situé dans un secteur sensible et protégé (les marais de Paimboeuf et de Lavau en face).
Ce franchissement (pont ou tunnel) aurait couté près d'un milliard d'euro (800 millions au minimum, mais nous savons tous que les projets pharaoniques explosent les budgets initiaux).
Tout celà pour une fréquentation d'à peine 15 000 véhicules par jour d'ici 15 à 20 ans. Entre temps, la crise pétrolière aura fait des ravages et les modes de circulation auront totalement bouleversé notre façon de se déplacer.
Avec l'abandon du projet de franchissement de la Loire, le conseil général de Loire-Atlantique compte désormais mettre en place de nouvelles alternatives:
- renforcement des bacs de Loire
- traversée par bac en cas de blocage du pont (travaux...)
- mise en place de navettes fluviales pour les vélos et piétons entre St-Nazaire et Mindin dès l'été 2012
- Renforcement des liaisons par car entre les deux rives avec 40% de cars supplémentaires dès janvier 2009
Nous ne pouvons que nous féliciter de cette décision!Toutefois il convient de rester prudent. Les élus du sud-Loire et l'association pour un deuxième pont font un énorme travail de lobying auprès des institutions qui hésitent, annonçant un jour travailler sur le sujet, et indiquant le contraire la semaine suivante.